Ballooni lekkemõõturi põhistruktuur koosneb kahest manomeetrist, rõhureguleerimisventiilist ja liidestest. Selle tarvikute hulka kuuluvad 14 mm adapteriga voolik, 50 cm pikkune voolik ja kolm adapterit (10 mm, 12 mm ja 18 mm suurused), et mahutada süüteküünalde kinnitusavasid kõikides bensiinimootorites. Silindri lekkemõõturi konkreetne töömeetod on järgmine:
(1) Eemaldage süüteküünlad kõigilt silindritelt ja pöörake väntvõlli tööriistaga, kuni sihtsilinder jõuab surve ülemisse surnud punkti.
(2) Valige süüteküünla suuruse järgi sobiv adapter ja ühendage seade vooliku kaudu süüteküünla kinnitusavaga. Pöörake rõhureguleerimisventiili, et sulgeda sisselaskeava ja ühendada õhuallikas.
(3) Avage aeglaselt rõhureguleerimisventiil, et kõrgsurvegaas saaks ballooni siseneda. Sel ajal kuvab manomeeter 1 laadimisrõhku (tavaliselt laetuna 70 psi ~ 100 psi, 1 psi=6.895 kPa) ja manomeeter 2 näitab lekkerõhku, mida saab kasutada põlemiskambri lekkekiiruse arvutamiseks. Näiteks kui manomeeter 1 näitab 100 psi ja manomeeter 2 90 psi, on põlemiskambri lekkemäär 10%.
Kuna kolvirõngad ei suuda põlemiskambrit täielikult tihendada, lastakse kolvisõlme ja silindri seina vahele lekkida väike kogus gaasi. Seetõttu on lekkerõhk veidi madalam kui laadimisrõhk. Minu kogemuse põhjal on silindri tavaline põlemiskambri lekkemäär umbes 1%. Kui lekkemäär on palju suurem kui 1%, näitab see põlemiskambri halba tihedust.
1. detail: miks peaks sihtsilinder olema surve ülemises surnud punktis (TDC)?
Mootori töötsükkel on neljataktiline. Töö ajal muutuvad kolvi ja ventiilide asendid pidevalt. Kui kolb on surumise TDC-s, on nii sisselaske- kui ka väljalaskeklapid suletud ja põlemiskamber on suletud olekus. Seetõttu on see kõige sobivam aeg silindri põlemiskambri tihendi testimiseks.
2. detail: kuidas leida silindri surve TDC-d?
Sisestage pikk sirge raudtraat süüteküünla kinnitusavasse, kuni see puudutab kolvi ülaosa. Keerake väntvõlli tööriistaga. Kui juhe liigub ülespoole, näitab see, et silinder on surve- või väljalasketaktis. Survetakti ajal puhub õhk süüteküünla kinnitusavast välja. Pöörake väntvõlli aeglaselt, kuni traat jõuab kõrgeima punktini; see määrab survetakti ülemise surnud punkti.
Detail 3: miks võib see kuvada lekkerõhku?
Sisestatava gaasi voolukiiruse piiramiseks on kahe manomeetri vahel kalibreeritud ava. Manomeetri 2 puhul süstitakse kõrgsurvegaas- läbi ava, lekkegaas aga lekib läbi osaliselt suletud põlemiskambri. Düüsi ülesanne on tagada, et manomeetrisse 2 sisestatud gaasi voolukiirus oleks võrdne tavalise gaasilekkega silindri põlemiskambrist. Teisisõnu, kui silindri põlemiskamber on korralikult suletud, ilma ebatavaliste leketeta, peaksid teoreetiliselt kahe mõõturi rõhunäidud olema võrdsed. Kuid tegelikkuses võib mootorite erinevuste ning tööriistade valmistamise ja mõõtmise vigade tõttu manomeetri 2 näit olla madalam kui manomeetril 1. Kui teil on küsimusi standardse lekkemäära kohta, on soovitatav seda võrrelda tavalise silindriga.
